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Ein vollwertiges Ersatzrad an der Hecktür ist mehr als Offroad-Schmuck. Es hält den Laderaumboden frei, bleibt nach einem Reifenschaden vergleichsweise gut erreichbar und prägt die Silhouette eines Geländewagens. Jeep ist damit längst nicht allein: Vom Ford Bronco über Mercedes G-Klasse und Land Rover Defender bis zu frühen RAV4, CR-V und Sportage reicht die Palette.

Beim aktuellen Ford Bronco gehört das außen montierte Reserverad weiterhin zum klaren Geländewagen-Auftritt. Bild: Ford Motor Company

Warum das Ersatzrad außen sitzt

Ein großer All-Terrain-Reifen braucht viel Platz. Unter dem Fahrzeug konkurriert er mit Tank, Abgasanlage, Anhängevorrichtung und Bodenfreiheit; unter dem Kofferraumboden kostet er Ladehöhe. An einer seitlich angeschlagenen Hecktür lässt sich dagegen ein vollwertiges Rad unterbringen, ohne den hinteren Überhang unnötig zu verlängern.

Die Lösung hat aber ihren Preis. Rad und Träger belasten Scharniere und Schloss, die Tür wird schwerer und braucht beim Öffnen Platz. Dazu kommen eine eingeschränkte Sicht nach hinten und zusätzliche Fahrzeuglänge. Bei großen Reifen muss der Träger außerdem so ausgelegt sein, dass er Wellblechpisten und starke Verschränkung dauerhaft verträgt. Manche Modelle verwenden deshalb einen separaten Schwenkträger statt einer direkt belasteten Tür.

Moderne Geländewagen mit sichtbarem fünften Rad

Ford Bronco

Ford hat den Bronco bei seiner Rückkehr bewusst kantig und funktional gezeichnet. Das Reserverad sitzt an der seitlich öffnenden Schwenktür und ist bei den aktuellen Varianten ein zentraler Teil der Heckansicht. Die offizielle Ford-Galerie zeigt, wie eng diese Lösung mit dem kurzen Heck und den großen Geländereifen verbunden ist.

Mercedes-Benz G-Klasse

Bei der seit 1979 gebauten G-Klasse ist die runde Reserveradabdeckung beinahe so unverwechselbar wie die aufgesetzten Blinker und die außenliegenden Türscharniere. Auch nach mehreren Generationen und deutlich luxuriöserer Ausstattung blieb das Grundmotiv erhalten. Die Mercedes-Pressegalerie dokumentiert das außen montierte Rad sowohl bei klassischen als auch bei aktuellen Varianten.

Grüne Mercedes-Benz G-Klasse in Heck-Dreiviertelansicht auf felsigem Untergrund. Bild: Mercedes-Benz USA

Land Rover Defender

Der moderne Defender ist komfortabler und stärker auf Alltag ausgelegt als sein Vorgänger, übernimmt aber dessen Reserverad an der Hecktür. Das schafft Platz unter dem Ladeboden und passt zum kurzen hinteren Überhang. Je nach Rad-Reifen-Kombination wird die Tür dadurch allerdings beträchtlich belastet – ein Punkt, den Besitzer bei schwerem Zubehör im Auge behalten sollten.

Weißer Land Rover Defender Vertex 110 in Heck-Dreiviertelansicht mit außen montiertem Ersatzrad. Bild: JLR / Defender

Ineos Grenadier

Leiterrahmen, Starrachsen und eine zweigeteilte Hecktür machen den Grenadier zu einem der konsequentesten neuen 4×4. Das Ersatzrad hängt außen an der größeren Türhälfte. Für den ungenutzten Raum innerhalb der Felge bietet Ineos sogar eine abschließbare Staubox an. Hier ist das außen sichtbare Rad weniger Retro-Zitat als Bestandteil eines bewusst auf Nutzwert ausgelegten Konzepts.

Blauer Ineos Grenadier Station Wagon in Heck-Dreiviertelansicht mit Reserverad an der Hecktür. Bild: INEOS Automotive

Reserverad, Schwenktür und kurze Karosserie gehören beim Bronco konstruktiv und optisch zusammen. Bild: Ford Motor Company

Toyotas markante Freizeit-Offroader

Toyota FJ Cruiser

Der FJ Cruiser übersetzte klassische Land-Cruiser-Motive in ein bewusst verspieltes Design. Sein Reserverad sitzt außen am Heck und unterstreicht die kurzen Proportionen. Das Modell verschwand zwar aus vielen westlichen Märkten, wurde in einzelnen Regionen aber wesentlich länger angeboten. Mit dem kompakten Land Cruiser FJ greift Toyota die Idee eines sichtbaren Heckrades erneut auf.

Silberner Toyota FJ Cruiser in offizieller Frontansicht vor grauem Hintergrund. Bild: Toyota Australia

Toyota RAV4 der ersten beiden Generationen

Der erste RAV4 kam 1994 als ungewöhnlich kompakter Freizeit-Allradler auf den Markt. Besonders der Dreitürer wirkte mit seitlich angeschlagener Tür und außen montiertem Rad fast wie ein geschrumpfter Geländewagen. Auch die zweite Generation führte diese Gestaltung weiter, je nach Markt und Ausführung. Spätere RAV4 wurden größer, glatter und verzichteten auf das markante fünfte Rad.

Blauer fünftüriger Toyota RAV4 der ersten Generation in Heck-Dreiviertelansicht mit außen montiertem Ersatzrad. Bild: Toyota UK

Die kompakten SUV-Pioniere

Honda CR-V der ersten beiden Generationen

Honda kombinierte beim frühen CR-V einen Pkw-nahen Allradler mit praktischen Ideen. Dazu gehörten das Ersatzrad an der Hecktür und der bekannte, unter dem Ladeboden verstaute Campingtisch. Auch die zweite Generation blieb diesem Heckkonzept treu. Erst danach entwickelte sich der CR-V zu einem konventionelleren Familien-SUV ohne außen sichtbares Rad.

Roter Honda CR-V der ersten Generation in offizieller Front-Dreiviertelansicht. Bild: Honda Motor Co.

Chevrolet und Geo Tracker

Der Tracker war eng mit dem Suzuki Vitara verwandt und zeigte, wie gut ein außen montiertes Reserverad auch zu einem kleinen, leichten 4×4 passt. In Nordamerika trug er zunächst das Geo-, später das Chevrolet-Logo. Kurze Karosserievarianten und offene Dächer machten ihn eher zum unkomplizierten Freizeitauto als zum großen Expeditionsmobil.

Roter Geo Tracker LSi von 1995 in Heck-Dreiviertelansicht mit außen montiertem Ersatzrad. Bild: Cutlass (CC0)

Suzuki Samurai

Der Samurai steht in der langen Linie der leichten Suzuki-Geländewagen. Seine schmale Karosserie, Starrachsen und das Heckrad wurden zum Gegenentwurf schwerer Luxus-Offroader. In Europa sind Modellnamen und Ausführungen der SJ- und Samurai-Familie je nach Baujahr unterschiedlich, das außen montierte Ersatzrad blieb jedoch ein prägendes Merkmal.

Roter offener Suzuki SJ413 aus der Samurai-Familie in offizieller Front-Dreiviertelansicht. Bild: Suzuki Motor Corporation

Suzuki Grand Vitara

Mit dem Grand Vitara rückte Suzuki ab 1998 stärker in Richtung komfortabler SUV, hielt aber zunächst an robustem Rahmenkonzept und Heck-Ersatzrad fest. Die offizielle Suzuki-Historie beschreibt den Grand Vitara als Weiterentwicklung der Vitara-Familie mit mehr Komfort, ohne den 4×4-Anspruch aufzugeben. Nicht jede spätere Generation und Karosserievariante trug das Rad weiterhin außen.

Goldener Suzuki Grand Vitara der ersten Generation in Front-Dreiviertelansicht an einem See. Bild: Suzuki Motor Corporation

Kia Sportage der ersten Generation

Der 1993 vorgestellte erste Sportage war noch ein kompakter, kantiger Geländewagen mit Leiterrahmen-Charakter und außen montiertem Ersatzrad. Kias eigene Rückschau zum 30. Geburtstag zeigt, wie stark sich das Modell seither verändert hat: Aus dem rustikalen 4×4 wurde über fünf Generationen ein moderner Familien-SUV. Das Heckrad verschwand dabei ebenso wie die ursprüngliche Nutzfahrzeug-Anmutung.

Roter Kia Sportage der ersten Generation in offizieller Heckansicht mit außen montiertem Ersatzrad. Bild: Kia Corporation

Hummer H2 und H3

Beim Hummer H2 und H3 war das außen sichtbare Ersatzrad je nach Modell, Baujahr und Ausstattung Teil des bewusst massiven Auftritts. Beim H3 passte es gut zu den kompakteren Proportionen und der seitlich öffnenden Hecktür. Beim H2 gab es unterschiedliche Trägerlösungen; deshalb lohnt bei Gebrauchtwagen ein genauer Blick darauf, ob Halter und Tür noch spielfrei arbeiten.

Schwarzer Hummer H3 in Heck-Dreiviertelansicht mit außen montiertem Ersatzrad. Bild: Carluver23 (CC0)

Worauf Gebrauchtwagenkäufer achten sollten

• Scharniere und Schloss: Die Hecktür darf mit montiertem Rad nicht absinken oder klappern.
• Träger und Karosserie: Auf Risse, nachträgliche Bohrungen, Rost und ausgeschlagene Lager achten.
• Reifengröße: Das Ersatzrad muss zu Dimension, Traglast und Abrollumfang der montierten Räder passen.
• Alter: Ein unbenutzter Reifen kann durch UV-Licht und Witterung trotzdem überaltern.
• Umbauten: Größere Räder erhöhen Hebelkräfte und können eine verstärkte Halterung oder Eintragung erfordern.
• Rückfahrkamera und Kennzeichen: Zubehör darf Sichtfeld, Beleuchtung und Kennzeichen nicht verdecken.

Ein Heck-Ersatzrad macht aus einem Crossover noch keinen Geländewagen. Es verrät aber viel darüber, welche Prioritäten die Entwickler gesetzt haben. Bei Bronco, G-Klasse, Defender und Grenadier ist es bis heute funktionaler Bestandteil des Fahrzeugkonzepts. Bei frühen RAV4, CR-V, Sportage und Vitara erinnert es an eine Zeit, in der selbst kompakte SUV ihre Abenteuerlust offen am Heck trugen.

Ford Bronco: offizielle Bildergalerie

Quellen: Jalopnik – 12 Cars With Rear-Mounted Spare Tires That Aren’t Jeeps, Ford – Bronco-Galerie, Mercedes-Benz USA – G-Klasse Mediengalerie, Defender – offizielles Medienpaket, INEOS Automotive – Grenadier Mediengalerie, Toyota Australia – FJ Cruiser, Toyota UK – RAV4-Historie, Honda – 30 Jahre CR-V, Suzuki – offizielle 4×4-Historie, Kia – Sportage Heritage Archive und General Motors – Heritage Archive.