Jeep Grand Cherokee Upland 2027: mehr Offroad fürs Geld

Mehr Schotterweg-Optik und brauchbarere Reifen, ohne gleich zum teuren Trailhawk zu greifen: Jeep ergänzt den Grand Cherokee für 2027 in den USA um den Laredo Upland. Die neue Variante kombiniert 18-Zoll-All-Terrain-Bereifung, eine robustere Front und Abschlepphaken mit einem Preis, der unter Trailhawk und Overland bleibt.

Silbergrauer Jeep Grand Cherokee Laredo Upland 2027 in Front-Dreiviertelansicht an einem Bergsee

Der Laredo Upland ist die neue, preisorientierte Offroad-Optik im Grand-Cherokee-Programm. Bild: Stellantis

Upland statt bloßem Schwarzpaket

Der Name Upland ist bei Jeep kein Versprechen auf eine neue Hardcore-Version. Er beschreibt vielmehr eine Ausstattungsstufe, die den Grand Cherokee näher an die Optik des Trailhawk rückt. Dazu gehören eine Trailhawk-inspirierte Frontschürze, Abschlepphaken in Vapor Gray, dunkelgraue Außenakzente und ein in Wagenfarbe lackiertes Dach. Innen kombiniert Jeep schwarze Capri-Kunstleder- und Velours-Sitze.

Entscheidend für den Einsatz abseits glatten Asphalts sind die Räder: Der Upland erhält 18-Zoll-Felgen im Trailhawk-Stil und 265/60 R18 große All-Terrain-Reifen. Das ist sinnvoller als ein reines Styling-Paket, ersetzt aber nicht die Technik des später verfügbaren Trailhawk. Jeep nennt für den Upland weder eine Höherlegung noch spezielle Böschungswinkel oder eine eigene Wattiefe. Wer regelmäßig in schweres Gelände fährt, sollte diese Unterschiede nicht übersehen.

Im 2027er Grand Cherokee zwischen Laredo und Trailhawk

Jeep ordnet den Laredo Upland in der US-Modellpalette oberhalb von Laredo, Laredo X und Laredo Altitude ein; darüber folgen unter anderem Limited, Trailhawk, Overland und Summit. Parallel kehrt der Trailhawk zurück, der laut Hersteller erst später verfügbar sein wird. Auch der Overland ist erst zu einem späteren Zeitpunkt angekündigt.

Für die Modellpflege nennt Jeep einen serienmäßigen 10,1-Zoll-Infotainment-Bildschirm für Laredo und Laredo X statt des bisherigen 8,4-Zoll-Geräts. Beim Antrieb bleibt die Presseinformation knapp, aber eindeutig gegliedert: Der 3,6-Liter-V6 ist für Laredo und Laredo X vorgesehen, der aufgeladene 2,0-Liter-Hurricane-Vierzylinder für Laredo Altitude und höhere Ausstattungen. Für den Upland veröffentlicht Jeep in dieser Mitteilung keine separaten Leistungs- oder Verbrauchswerte.

Preislich klar unter Trailhawk und Overland

In den USA startet der Grand Cherokee Laredo Upland bei 49.990 US-Dollar. In diesem Preis ist laut Jeep bereits die Überführungsgebühr von 1.995 Dollar enthalten. Der Trailhawk soll ab 54.995 Dollar kosten, der Overland ab 57.895 Dollar. Damit ist der Upland keine Billigversion des Grand Cherokee, aber die günstigere Wahl für Käufer, denen robuste Bereifung und die markantere Front wichtiger sind als die volle Offroad-Ausstattung der höheren Varianten.

Bestellbar ist das US-Modell laut Hersteller bereits, die Auslieferung an US-Händler soll Ende 2026 beginnen. Eine Ankündigung für Österreich oder andere europäische Märkte enthält die nordamerikanische Presseinformation nicht. Preise, Motorisierung, Homologation und Lieferbarkeit für den heimischen Markt sind deshalb offen.

Wofür der Upland wirklich taugt

Als „Budget Overlander“ ist der Upland vor allem ein stimmiges Paket für Forstwege, Campingplätze, verschneite Zufahrten und Reisen auf wechselndem Untergrund. Die All-Terrain-Reifen und 18-Zoll-Räder versprechen auf rauem Belag mehr Reserven als große Straßenräder mit Niederquerschnittsreifen. Für ambitionierte Offroad-Touren bleibt der Trailhawk jedoch die interessantere Referenz: Jeep trennt beide Varianten bewusst über Ausstattung und angekündigte Verfügbarkeit.

Unterm Strich erweitert Jeep die Auswahl anstatt ein weiteres reines Sondermodell aufzulegen. Der Upland bekommt Hardware, die im Alltag tatsächlich einen Unterschied machen kann – nur sollte man aus Trailhawk-Look und Abschlepphaken keine nicht bestätigten Geländedaten ableiten.